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Mar 12, 2023

L'arme DRS "secrète" de Red Bull expliquée : pourquoi sont-ils si rapides ?

L'efficacité du RB19 DRS de Red Bull est devenue le secret le plus convoité

L'efficacité du RB19 DRS de Red Bull est devenue le secret le plus convoité parmi les équipes de F1 rivales. Les techniciens adverses, dont ceux de Ferrari, ont progressivement déchiffré ses fonctions précises dans le but de reproduire ses performances.

Comprendre le modus operandi de cet élément n'est pas une tâche facile, car son efficacité semble dépendre de plusieurs facteurs interconnectés. Ces facteurs vont au-delà de la simple aérodynamique et englobent la dynamique de la voiture, en particulier le comportement de la suspension arrière lorsque le DRS est activé.

Au niveau aérodynamique, il est devenu évident que l'interaction entre l'activation du DRS et le diffuseur de la voiture est cruciale. D'autres équipes comprennent maintenant que le diffuseur cale à vitesse maximale en ligne droite, le seuil d'activation variant en fonction de la configuration aérodynamique de la voiture - appui élevé, moyen ou faible.

Le seuil est inversement proportionnel à l'appui généré par la configuration adoptée. Essentiellement, le seuil varie d'environ 230 km/h avec la configuration de charge maximale à environ 260 km/h avec la configuration de faible charge. Cependant, un autre facteur important semble être le profil des canaux du diffuseur, en particulier leur section.

Selon des rumeurs entendues lors de récents Grands Prix, la forme bulbeuse de la partie centrale du diffuseur s'est révélée particulièrement efficace. Il n'est pas surprenant que Ferrari ait introduit un diffuseur bulbeux à section centrale à Miami.

Cette disposition augmente l'inclinaison de la section centrale, qui, à son tour, agrandit la section d'expansion du diffuseur. Par conséquent, il réduit efficacement la pression du flux d'air en aval.

Lorsque le DRS est activé, l'augmentation de vitesse qui en résulte applique une force vectorielle perpendiculaire aux éléments élastiques de la suspension arrière. Cette compression rapproche la partie arrière du plancher de la voiture du sol.

En réduisant la distance entre le sol et le sol au-delà d'un seuil minimum, la forme du diffuseur diminue significativement la pression du flux d'air accéléré. Par conséquent, cela se traduit par une réduction drastique de la charge générée et de la traînée qui l'accompagne.

En fin de compte, nous pouvons résumer que cela conduit à un effet combiné de réduction de la résistance au mouvement vers l'avant dans les sections supérieure et inférieure de la voiture - un exploit jamais atteint auparavant dans d'autres monoplaces.

Balve Bains est rejoint parRacingNews365.comLe directeur de la rédaction Dieter Rencken et le correspondant pour l'Asie Michael Butterworth décortiqueront les principaux points de discussion du Grand Prix de Miami.